Привет всем, ну собственно, настало время главного, длинного, ржавого, баянного, попсового как Алсу, но тем не менее более чем интересного объекта 221. Как говорится, посетить баян стыдно, а не посетить стыдно вдвойне, тем более, что это пожалуй самый грандиозный из доступных объектов (взял билет в Крым и доехал) и как бы его не засирали и не портили баллонами с краской дозорные, ролевики, страйкболисты, гопота, туземцы и прочие в нём всё равно будет ощущаться грандиозность и мощь. Его однозначно стоит посетить, всем рекомендую, это самое настоящее чудо, точнее античудо Крыма. Фото 1.
Строим маршрут похода выходного дня в SAS-Planet за полтора часа Всем привет! Подготовил краткую инструкцию, которая поможет Вам разобраться как построить оптимальный маршрут ПВД с помощью программы SAS-Planet. В данных выпусках вы ознакомитесь с тем, как пользоваться программой SAS-Planet, как обновлять ее, как построить маршрут от начала и до конца. Вы сможете оптимизировать Ваш маршрут, чтобы он был наиболее интересен, построить точный график движения и подкорректировать маршрут с учетом транспортной инфраструктуры района и условий местности.
Комплекс подземных сооружений "Zeppelin" был построен немцами в 1939 году и планировался как штаб-квартира А.Гитлера. Основным предназначением было создание секретного коммуникационного центра для немецкой армии. Бункер должен был выдерживать многократное попадание самых тяжелых бомб того времени и местами толщина верхних плит составила до 5 метров, а толщина стен - 1,7 метра. Комплекс, располагается на двух подземных уровнях с максимальной глубиной - 17 метров. Площадь объекта - 4881 кв.м. Автономность объекта обеспечивали аккумуляторные станции, дизель-генераторы.
Невероятно, но расположение ставки "Майбах" хранилось в секрете почти четыре года, до июля 1944 года, пока в руки контрразведки союзников не попал служивший на объекте связист из Италии.
15 марта 1945 года комплекс подвергся впечатляющей авиабомбордировке Англичан, атаковавших район Берлин-Цоссен силами 675! бомбардировщиков. Однако, последствия такого массивного авианалета оказались не очень впечатляющими.
В апреле 1945 руководство бункера было эвакуировано перед наступлением прорвавшихся ударных частей Советской армии в количестве 40 танков.
После окончания войны, бункер законсервировали. И только в 1960 году, комплекс решили задействовать. Откачав воду и сменив оборудование, в бункере расположились советские офицеры. Бункер именовался, Как узел связи "Ранет".
В 1992 году, после падения железного занавеса, узел был оставлен советскими связистами, а сооружение было передано немецкими властям. В настоящее время в бункере раз в неделю проводятся экскурсии. Мы осмотрим гораздо больше!
В 1817 году британский кузнец Джон Кокерилл основал на месте будущего комбината кузницу. Постепенно кузница разрослась в мануфактуру, а затем в огромный чугунно - литейный завод. Объемы производства росли, менялись хозяева. После многочисленных слияний с другими компаниями на протяжении века, в 2002 году завод вошел в Люксембургский концерн "ArcelorMittal". До 2010 года комбинат производил тонны стали и чугуна, но не выдержав мирового кризиса был законсервирован. Площадь комбината - 1800000 м2. Над комплексом возвышаются две 100 - метровые трубы.
Полсотни бронированных железобетонных блокгаузов, полсотни километров подземных туннелей, 17 грузовых станции подземной узкоколейки, система дамб, разводных мостов, запруд и водных каналов растянувшийся более чем на 30 километров скрыты под землями Польши. Все это - Мизерицкий Укреп район (MRU). Неподалеку от польского города Мендзыжечь расположена сеть подземных туннелей, строительство которых проводилось с 30-х годов по 1943 год, как стратегический оборонительный рубеж на Восточном фронте. Гитлер по меньшей мере дважды побывал в этом подземном железобетонном царстве, закодированном под названием «RL» — Regenwurmlager — «Лагерь дождевого червя». В мире нет более обширного и более разветвленного подземного укрепрайона, чем тот, который был прорыт в речной ищзлучине рек Варты — Обры — Одер более полувека назад. До 1945 года эти земли входили в состав Германии (После крушения Третьего рейха вернулись к Польше). Однако проект не успел был до конца реализован, и в 1945 году советские войска прорвались через слабые места обороны, подорвав гаубицами несколько укрепелнных ДОТов укрепрайона. В конце Второй Мировой Войны по всей Германии Советские войска обнаруживали огромные недостроенные системы туннелей. Длина основной построенной части составляет примерно 30 километров из 80 запланированных и более 50 огневых точек - дотов, разделенных классификацией по массивности и толщине бетона - A, B, C ... Самая большая - А имеет толщину стен - 3,5 мтеров. Большое множетсво Дотов так и не были соединены до конца. Глубина залегания тоннелей варьируется от 30 метров до 70 (в северной части). По замыслу укрепрайон "ЛДЧ" должен был быть полностью автономен, включая в состав подземные казармы/столовые/мед. пункты и электростанции. Окунемся в подземелья третьего рейха?
Современная граница Польши и Германии отличается от довоенной. В 30-ые ее западная часть пролегала восточней. Часть границы шла вдоль реки Одер. Сами по себе реки являются хоршим средством для сдерживания наступлений противника - танки по дну не проедут. Нужно строить мосты, закрепляться на противоположном берегу и все это под обстрелом обороняющейся стороны. Поэтому построив некоторое колличество оборонительных сооружений, Немцы могли быть спокойны. Но реки не текут в бесконечно нужном направлении. Так и здесь - река Одер течет с юга и поворачивает на запад. Варта Течет с востока в сторону Одера. Местность между реками являлась слабым местом. По Немецки это место называется "OWD" (Oder - Warta - Bogen), что переводится, как излучина рек Одер и Варта.
Чтобы обезопасить себя на случай наступления противника, немцы построили на уязвимом участке укреп- район, соединив под землей дестяки дотов. Тем не менее, излучена между реками была довольно широкая - примерно 62 км и немцы не успели достроить тоннельную систему до конца.
Живописный холм с нестарым дубом на вершине был увенчан двумя стальными бронеколпаками. Их массивные сглаженные цилиндры с прорезями походили на тевтонские рыцарские шлемы, «забытые» под сенью дубовой кроны.
Залаз оказался наглухо запечатан! Во всяком случае 4 домкрата в данной ситуации были бесполезны.
Тем не менее на входе висят фанатские банеры со схемами ДОТа и экспликацией.
Строили это фортификационное чудо не пленные рабы, а профессионалы высокого класса из строительной армии Тодта: инженеры-маркшейдеры, гидротехники, железнодорожники, бетонщики, электрики, и тд. Каждый отвечал за свой объект или небольшой участок работ, и никто из них не мог даже вообразить общие масштабы лагеря дождевого червя (Regenwurmlager). В ходе строительства люди Тодта применили все технические новинки двадцатого века, дополнив их опытом зодчих средневековых замков по части всевозможных ловушек и смертельных сюрпризов для непрошенных визитеров.
Чуть меньше, чем в киллометре обнаружился следующий ДОТ. В отличии от первого "залаза", где в шахте до низу была лестница, в этом, взорванном ДОТе, шахта оказалась полностью пустой. Но у нас с собой было две обвязки и семьдесят метров верья. Ровно столько, чтобы спуститься на глубину 50 метров. По масштабам разрушения (как видно, калпак дота поехал на "бочек") можно только предполагать каких размеров был снаряд гаубицы.
По - очереди спускаемся на дно шахты.
Спустившись вниз, мы попали в один из бункеров дождевого червя. Бункер состоит из нескольких блоков.
В дальней части бункера располоден выход в шахту с лестницей на поверхность в ДОТ с заваренным входом.
До верха - 45 метров (150 ступеней).
Местные фанаты раскрасили стены в цвета третьего рейха.
Уцелевшая металлическая дверь.
Система "Дождвеого Червя" имеет структуру елочки. Главная галлерея расходится ветками множеством вторичных галерей, ведущих к складам боеприпасов, машинныым залам и к соединениям с другими укрепленными крепостями. Высота и ширина тоннелей варьируется. Самая большая - в главной галереи. Чем дальше, тем меньше.
По всей системе должна была проходить узкоколейка, соединяющая крепости, по которой курсировали аккамуляторные электровозы с мини- составами.
Были даже свои вокзалы (отмечены на карте), где составы могли разъехаться, а электровозы, при надобности, зарядиться на стационарных пунктах зарядки. Под землей располагались дизельные электростанции, казармы, медпункиты, и прочая инфраструктура.
В одном из вокзалов мы устроили ужин.
В былые времена своды скрывалиссь за сводами вентиляционных труб.
Среднее расстояние между станциями - 400 метров.
Стены туннелей сухие, несмотря на то что над нами большое озеро. Хорошо сохранились проложенные в 1938 году рельсы узкоколейки. Стрелки, переводяшие пути, до сих пор работают.
Можно бесконечно восхищаться мастерством Немецких строителей. Ведь более полувека все эти конструкции не знали ни ухода, ни ремонта, сдерживая давление недр, и напор воды… Вентиляция продуманная - нет застоя воздуха.
На случай проникновения войск противника, в галлереях имеются позиции пулеметчиков.
Станция с заиленными полом.
Это последняя станция - через 300 метров галлерея выходит на поверхность.
Пройдя по туннелям в общей сложности 10 км мы вышли на поверхность - к главному порталу. В подземелья укрепления мог проехать небольшой грузовик. Вход оказался запечатан уже знакомыми нам массивными решетками.
Впервые за все подземное путешествие мы ощутили тепло. Температура в укреплении постоянная, что летом, что зимой - 10 градусов по цельсию.
Но как же там оказался Андрей?
Между станцией и порталом расположена 10 - ти метровая шахта. Пожалуй самая маленькая из всех. Андрей вскарабкался голыми руками по торчащим арматурам этой шахты. Не лучший вариант залаза, хотя и короткий.
А нам предстоял долгий, но отнюдь не скучный путь обратно к вылазной шахте, где ждала нас машина.
И теплые посиделки у костра...
В результате молниеносных ударов Красной Армии, танкового корпуса 1-й гвардейской танковой армии генерала М.Е. Катукова, укрепрайон был прорван всего за три дня (29 – 31 января 1945 года). После длительной осады огнем, гарнизоны всех дотов капитулирвоали. Китайцы построили свою Великую стену, дабы на тысячи ли прикрыть границы Поднебесной империи от вторжения кочевников. Немцы сделали почти то же самое, воздвигнув Восточный вал — Ostwall, с той лишь разницей, что проложили свою «стену» под землей. Сооружать ее они начали еще в 1927 году и только через десять лет закончили первую очередь. Полагая отсидеться за этим «неприступным» валом, гитлеровские стратеги двинулись отсюда сначала на Варшаву, а потом на Москву, оставив в тылу захваченный Париж. Итог великого похода на восток известен. Натиск советских армий не помогли сдержать ни противотанковые «зубы дракона», ни бронекупольные установки, ни подземные форты со всеми их средневековыми ловушками и наисовременнейшим оружием.
Как известно, Парижский метрополитен - один из старейших метрополитенов в Европе. Движение поездов было открыто в 1905 году. Первые тоннели Парижской подземки прокладывались строго под проезжей частью улиц, что в значительной степени, особенно в центре города, повлияло на существующую извилистость тоннелей; отклонение от оси улиц грозило попаданием в подвалы и погреба домов. Многие станции имеют искривлённую платформу из-за недостаточной длинны улиц. По этой же причине боковые платформы на некоторых станциях не находятся точно друг против друга, а смещены, иногда на пол станции.
Больше века один из старейших метрополитенов мира продолжает разрастаться, строятся новые станции, а старые закрываются в связи с неэффективностью. Длинна некоторых перегонов не превышает расстояния в 300 метров. Несмотря на то, что по протяженности Парижский метрополитен уступает Московскому (220 км против 339 км), станций здесь ровно на треть больше - 303 против 203. По числу линий отличие небольшое - 16 против 13.
Благодаря халатности органов правопорядка в 80ые - начало 2000-ых, значительная часть стен тоннелей метро была раскрашена уличными художниками. Рисунки порой тянутся от станции до станции. Оно и не удивительно - попасть в тоннели достаточно просто - датчиков нет - спрыгнул с платформы и пошел, главное не объявиться в поле зрения машиниста. Не так давно на порталах установили камеры, но кто в них смотрит :)? Однако есть все- же большая помеха - двухпутность тоннелей. Прятаться от поездов можно только в технических карманах, расставленных с периодичностью примерно в 100 метров. Но это та еще авантюра! Мы же пойдем ночью, слившись с ночным обходом.
В следующих двух обзорах мы пройдем с пол дюжины старинных перегонов Парижского метро, посетим станцию - призрак "Croix Rouge", и спустимся через глубокую шахту в систему RER.
У нас было полсотни ДОТов, полсотни километров подземных туннелей, 17 грузовых станции подземной узкоколейки, система дамб, разводных мостов, запруд и водных каналов. Не то чтобы это был необходимый объем для защиты, но если начал войну, становится трудно остановиться. Единственное что вызывало у меня опасение - это Франция.
Лагерь (Логово) Дождевого Червя (Regenwurmlager) - легендарное фортификационное сооружение на западе Польши. Другое название - Мезерицкий укреплённый район. Логово было построено в конце 30-х годов XX века с целью защиты восточной границы Германии. ( Collapse )
Привет всем. Собственно - то, ради чего ездил в Самару, и к сожалению, единственное годное подземное из того, что удалось посетить по плану. Но не будем о грустном. Итак, перед нами Сокские штольни. Фото 1.
В начале 80х вокруг Гагр для улучшения экологической обстановки курорта было начато строительство объездной дороги. К концу десятилетия была сдана первая очередь, проходившая от пос. Псахара до ущ. Гагрипш протяженностью 8 км из которых 2 проходили по тоннелю. Примерно в тех же годах началось строительство второй очереди дороги от ущ. Гагрипш до ущ. Жоэквара, но с развалом союза работы были приостановлены. Тоннель был пройден на 2/3. Примерно на 300 м. с северной части и на 1,3 км с южной. Для полноценности объездной предполагалось также строительство третьей очереди от ущ. Жоэквара до выезда на Сухумское шоссе за чертой города, но планы так и осталось в проекте. В 90ых годах во время Грузино - Абхазской войны был взорван мост при въезде в южный тоннель и дорога долгое время не функционировала. В марте 2013 года завершились восстановительные работы. В настоящее время движение открыто по первым двум тоннелям.
Одесские каменоломни в Нерубайском Катакомбы Одессы - штольни, в которых добывали ракушечник - простираются под городом и прилегающими селениями. Суммарная длина ходов оценивается в 2,5 тыс. км. Во время войны катакомбы служили убежищем для советских партизан. В районе села Нерубайское в 1941-1942 годах располагался подземный штаб партизанского отряда под командованием В.А. Молодцова. Небольшой участок подземелий сейчас превращён в мемориальный комплекс и музей. Туда мы сегодня и отправимся.
Впервые о посёлке Мотол упоминается в документе 12 века. Тогда его называли Мотос (Mothos), но уже в другой записи, 13 века, можно найти сегодняшний вариант Мотол (Mothol). Село находилось около старинного торгового пути, который уже в доисторическое время вёл долиной Мотольского ручья.
История заключения потока Мотола под землю весьма классическая - ручей использовался для канализирования отходов и дурно пах. В 1907 году поток был убран под землю. Ручей разделен на три части: вначале идет арочный кирпичный коллектор, заканчивающийся бассейном для отсеивания песка, далее шел открытый канал в гранитных берегах, который позже накрыли, заключив под землю, он тоже заканчивается бассейном, после идет коллектор, очень похожий на Неглинку, далее ручей впадает во Влтаву. Вдоль всего ручья встречаются канализационные врезки и переливные камеры, которые функционируют только при сильных дождях.
На следующий день после прогремевших новогодних курантов, мы с gzbender, пользуясь случаем решили залезть в одно из "автономных сердец" метрополитена - ТЭСОРПГИ,
Залаз внутрь оказался весьма необычным и находился за решетчатой дверью тоннельного туалета. Такого рода соединений я еще никогда не видел. Прямо из туалета ведет 100 метровая выработка, оканчивающаяся гермой и двухуровневым блоком за ней. Объект состоит из нескольких вытянутых блоков параллельных тоннелю метро.
Резервная подстанция имеет глубину заложения- около 100 метров, что довольно глубоко для тоннельных сооружений. Внутри периодически проводятся обходы, а быть может и большую часть времени кто- то держурит на объекте, однако мы попалт вовнутрь в "стелс" – режме, выпили вино из монтерского холодильника, покушали охотничьих сосисок в настоящей русской баньше на глубюине более 100 метров и покормили рыбок на кухне.
Продолжаем знакомиться (вернее прощаться) с некогда самой большой промзоной Москвы - автомобильным заводом им. Лихачева. На сегодняшний день на территории сохранилось около десятка построек, из них всего пару цехов. Оставшиеся здания и цеха скорее всего останутся нетронутыми, а будут отреставрированы и отданы под аренду офисов или арт - пространства. Сегодня мы побываем в лабораторном корпусе, и еще раз заглянем в инженерный. Посколько потребности в сносе нет, внутри зданий до сих пор сохраняется советский антураж рабочих мест. В шкафах лежат аккуратно уложенные килломграммы документации, на стенах висят советские плакаты и календари десятилетней давности, на столах стоят рабочие старенькие телефоны, на вешалках в гардеробах, словно только вчера поглаженная, гражданская одежа и форма, практически везде работает освещение, а в мастерских до сих пор функционирует старое оборудование. Можно подумать, что на свои рабочие места до сих пор приходят рабочие и инженеры. Если есть возможность, обязательно сходите на ЗИЛ. В скором времени завод полностью уйдет в историю.
В первой части мы побывали в цеху ремонта электрокаров, литейном, моторном цехах, "Новом" кузовном корпусе. Сейчас на месте всех этих построек стоят котлованы, где через несколько лет будет возвышаться административно - офисная и жилая застройка. Во второй части постеили Высотный цех, заводское бомбоубежище на 3000 человек, а также инженерный корпус. В этом обзоре продолжим осмотр инженерного корпуса, обойдем мастерские лабораторного корпуса и еще раз заглянем в убежище, где вся вода куда- то исчезла.
Ну что, готовы вернутся на несколько десятилетий назад? Приятного просмотра! Для удобства, как в прошлый раз, обзор поделен на разделы.
Территория бывшего крупнейшего завода Москвы уже более, чем на половину очищена от старых цехов, в северной части возведен Ледовый дворец, вся центральная часть в глубоких котлованах, где в настоящее время формируются фундаменты будухих жилых кварталов, и лишь около десятка построек до сих пор остаются нетронутыми, дожидаясь либо сноса, либо реставрации. Предлагаю вам посмотреть, как выглядит легендарный ЗИЛ сейчас. С публикации предыдущего поста, все что мы тогда посетили уже демонтировали. В этот раз мы побываем в Высотном складе, заводском бомбоубежище на 3000 человек и заглянем в действующий инженерный корпус. Приятного просмотра! Для удобного просмотра пост поделен на 3 под-ката: ( Collapse )
20% канализации в Берлине - общесплавная система, каналюга с ливневкой объедены и при сильных дождях какахи через переливную камеру уходят не на очистные сооружения, а в реку. Так строили старые коллекторы, новая канализация раздельная.
Перевод из официальной "рекламки" канализации Берлина: "...для принятия больших потоков между 1906-1911 был сооружен (сооружение против затопления дождевой водой) 4,5-км канал (видимо, открытый после подземной части) к Шпрее. Обладает 12-метровыми стенами против затопления и находится в коллекторе смешанной канализации 2*2".
На плато Ай-Петри недалеко от Ялты, на высоте более километра, открыты для посещения туристами три пещеры: Геофизическая, Трехглазка (Ледовая или Воронцовская) и Ялтинская. Эти пещеры имеют карстовое происхождение и расположены на глубине около 30 метров. В пещерах сохранились образования сталактитов и сталагмитов, причем в Геофизической один из самых больших сталактитов - 6-метровый, а в Трехглазке - ледяные сталактиты. .
Фото кликабельны, с привязкой к яндекс-карте, 09.2015г.
